宋子曰：人群分而物異產(chǎn)，來往懋遷以成宇宙。若各居而老死，何藉有群類哉？人有貴而必出，行畏周行；物有賤而必須，坐窮負(fù)販。四海之內(nèi)，南資舟而北資車。梯航萬國，能使帝京元?dú)獬淙弧：纹涫荚熘圮囌卟皇呈Ｖ畧?bào)也。浮海長年，視萬頃波如平地，此與列子所謂御泠風(fēng)者無異。傳所稱奚仲之流，倘所謂神人者非耶！
○舟
凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名，（如海鰍、江鳊、山梭之類。）或以量名，（載物之?dāng)?shù)。）或以質(zhì)名，（各色木料。）不可殫述。游海濱者得見洋船，居江湄者得見漕舫。若局趣山國之中，老死平原之地，所見者一葉扁舟、截流亂筏而已。粗載數(shù)舟制度，其余可例推云。
○漕舫
凡京師為軍民集區(qū)，萬國水運(yùn)以供儲，漕舫所由興也。元朝混一，以燕京為大都。南方運(yùn)道由蘇州劉家港、海門黃連沙開洋，直抵天津，制度用遮洋船。永樂間因之。以風(fēng)濤多險(xiǎn)，后改漕運(yùn)。
平江伯陳某始造平底淺船，則今糧船之制也。凡船制底為地，枋為宮墻，陰陽竹為覆瓦。伏獅前為閥閱，后為寢堂。桅為弓弩，弦、篷為翼，櫓為車馬，{}纖為履鞋，纟聿索為鷹雕筋骨，招為先鋒，舵為指揮主帥，錨為扎車營寨。
糧船初制，底長五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠為上，栗次之。頭長九尺五寸，梢長九尺五寸。底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底梢闊五尺，頭伏獅闊八尺，梢伏獅闊七尺，梁頭一十四座。龍口梁闊一丈，深四尺，使風(fēng)梁闊一丈四尺，深三尺八寸。后斷水梁闊九尺，深四尺五寸。兩廒共闊七尺六寸。此其初制，載米可近二千石。（交兌每只止足五百石。）
后運(yùn)軍造者私增身長二丈，首尾闊二尺余，其量可受三千石。而運(yùn)河閘口原闊一丈二尺，差可度過。凡今官坐船，其制盡同，第窗戶之間寬其出徑，加以精工彩飾而已。
凡造船先從底起，底面傍靠檣，上承棧，下親地面。隔位列置者曰梁。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇，壇底橫木夾桅本者曰地龍，前后維曰伏獅，其下曰拿獅，伏獅下封頭木曰連三枋。船頭面中缺一方曰水井。（其下藏纜索等物。）頭面眉際樹兩木以系纜者曰將車柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封頭下曰短枋，枋下曰挽腳梁，船梢掌舵所居其上者野雞篷。（使風(fēng)時(shí)，一人坐篷巔，收守篷索。）
凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹中桅之位，折中過前二位，頭桅又前丈余。糧船中桅長者以八丈為率，短者縮十之一二。其本入窗內(nèi)亦丈余，懸篷之位約五六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運(yùn)米，其船多過石甕橋下，且無江漢之險(xiǎn)，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟，則過湖沖江無端風(fēng)浪，故錨、纜、篷、桅必極盡制度而后無患。凡風(fēng)篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。
凡船篷其質(zhì)乃析篾成片織就，夾維竹條，逐塊折疊，以俟懸掛。糧船中桅篷合并十人力方克湊頂，頭篷則兩人帶之有余。凡度篷索先系空中寸圓木關(guān)捩于桅巔之上，然后帶索腰間緣木而上，三股交錯而度之。凡風(fēng)篷之力其末一葉，敵其本三葉。調(diào)勻和暢順風(fēng)則絕頂張篷，行疾奔馬。若風(fēng)力氵存至，則以次減下。（遇風(fēng)鼓急不下，以鉤搭扯。）狂甚則只帶一兩葉而已。
凡風(fēng)從橫來名曰搶風(fēng)。順?biāo)兄?，則掛篷之玄游走，或一搶向東，止寸平過，甚至卻退數(shù)十丈。未及岸時(shí)捩舵轉(zhuǎn)篷，一搶向西，借貸水力兼帶風(fēng)力軋下，則頃刻十余里。或湖水平而不流者亦可緩軋。若上水舟則一步不可行也。凡船性隨水，若草從風(fēng)，故制舵障水使不定向流，舵板一轉(zhuǎn)，一泓從之。
凡舵尺寸，與船腹切齊。其長一寸，則遇淺之時(shí)船腹已過，其梢尼舵使膠住，設(shè)風(fēng)狂力勁，則寸木為難不可言。舵短一寸則轉(zhuǎn)運(yùn)力怯，回頭不捷。凡舵力所障水，相應(yīng)及船頭而止，其腹底之下儼若一派急順流，故船頭不約而正，其機(jī)妙不可言。
舵上所操柄名曰關(guān)門棒，欲船北則南向捩轉(zhuǎn)，欲船南則北向捩轉(zhuǎn)。船身太長而風(fēng)力橫勁，舵力不甚應(yīng)手，則急下一偏披水板以抵其勢。凡舵用直木一根（糧船用者圍三尺，長丈余）為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板其中如斧形，鐵釘固拴以障水。梢后隆起處，亦名曰舵樓。
凡鐵錨所以沉水系舟。一糧船計(jì)用五六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤內(nèi)外，其余頭用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆風(fēng)不可去又不可泊，（或業(yè)已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打錨深處。）則下錨沉水底，其所系纟聿纏繞將軍柱上，錨爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急則下看家錨。系此錨者名曰本身，蓋重言之也?；蛲星爸圩铚?，恐我舟順勢急去有撞傷之禍，則急下梢錨提住，使不迅速流行。風(fēng)息開舟則以云車紋纜提錨使上。
凡船板合隙縫以白麻斫絮為筋，鈍鑿扌及入，然后篩過細(xì)石灰，和桐油舂杵成團(tuán)調(diào)念。溫、臺、閩、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索，以火麻秸（一名大麻）絞。粗成徑寸以外者即系萬鈞不絕。若系錨纜則破析青篾為之，其篾線入釜煮熟然后糾絞。拽繾{}亦煮熟篾線絞成十丈以往，中作圈為接區(qū)，遇阻礙可以掐斷。凡竹性直，篾一線千鈞。三峽入川上水舟，不用糾絞{}繾，即破竹闊寸許者，整條以次接長，名曰火杖。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。
凡木色桅用端直杉木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道皆當(dāng)中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，合并數(shù)巨舟承載，其未長纜系表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木。（樟木春夏伐者，久則粉蛀。）棧板不拘何木。舵桿用榆木、榔木、櫧木。關(guān)門棒用周木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木。此其大端云。
○海舟
凡海舟，元朝與國初運(yùn)米者曰遮洋淺船，次者曰鉆風(fēng)船（即海鰍。）所經(jīng)道里，止萬里長灘、黑水洋、沙門島等處，皆無大險(xiǎn)。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥等船制度，工費(fèi)不及十分之一。
凡遮洋運(yùn)船制，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，唯舵桿必用鐵力木，念灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度大同小異，閩、廣（閩由海澄開洋，廣由香奧）洋船截竹兩破排柵，樹于兩傍以抵浪。登、萊制度又不然，倭國海舶兩傍列櫓手欄板抵水，人在其中運(yùn)力。朝鮮制度又不然。
至其首尾各安羅經(jīng)盤以定方向，中腰大橫梁出頭數(shù)尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉(zhuǎn)，蓋夾衛(wèi)扶傾之義。其上仍橫柄栓于梁上，而遇淺則提起，有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水?dāng)?shù)石，度供舟內(nèi)人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地，非鼓勇之謂也。
○雜舟
江漢課船。身甚狹小而長，上列十余倉，每倉容止一人臥息。首尾共槳六把，小桅篷一座。風(fēng)濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風(fēng)，一晝夜順?biāo)兴陌儆嗬?，逆水亦行百余里，國朝鹽課淮、揚(yáng)數(shù)頗多，故設(shè)此運(yùn)銀，名曰課船。行人欲速者亦買之。其船南自章、貢，西自荊、襄，達(dá)于瓜、儀而止。
三吳浪船。凡浙西、平江縱橫七百里內(nèi)盡是深溝小水灣環(huán)，浪船（最小者曰塘船）以萬億計(jì)。其舟行人貴賤來往以代馬車、履。舟即小者必造窗牖堂房，質(zhì)料多用杉木。人物載其中，不可偏重一石，偏即欹側(cè)，故俗名天平船。此舟來往七百里內(nèi)，或好逸便者徑買，北達(dá)通、津，只有鎮(zhèn)江一橫渡，俟風(fēng)靜涉過，又渡清江浦，溯黃河淺水二百里則入閘河安穩(wěn)路矣。至長江上流風(fēng)浪，則沒世避而不經(jīng)也。浪船行力在梢后，巨櫓一枝兩三人推軋前走，或恃繾{}。至于風(fēng)篷，則小席如掌所不恃也。
東浙西安船。浙東自常山至錢塘八百里，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開化、遂安等小河起，至錢塘而止，更無他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋?？p布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢塘有潮涌，急時(shí)易于收下。此亦未然，其費(fèi)似侈于篾席，總不可曉。
福建清流、梢篷船。其船自光澤、崇安兩小河起，達(dá)于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以載貨物、客商，梢篷船大差可坐臥，官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險(xiǎn)，破損者其常，遇損則急艤向岸搬物掩塞。船梢徑不用舵，船首列一巨招，捩頭使轉(zhuǎn)。每幫五只方行，經(jīng)一險(xiǎn)灘則四舟之人皆從尾后曳纜，以緩其趨勢。長年即寒冬不裹足，以便頻濡。風(fēng)篷竟懸不用云。
四川八櫓等船。凡川水源通江、漢，然川船達(dá)荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽繾者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競渡，挽人從山石中聞鼓聲而咸力。中夏至中秋川水封峽，則斷絕行舟數(shù)月。過此消退，方通往來。其新灘等數(shù)極險(xiǎn)處，人與貨盡盤岸行半里許，只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪云。
黃河滿篷梢。其船自河入淮，自淮溯汴用之。質(zhì)用楠木，工價(jià)頗優(yōu)。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩傍推軋而下。錨、纜、{}、帆制與江、漢相仿云。
廣東黑樓船、鹽船。北自南雄，南達(dá)會省，下此惠、潮通漳、泉則由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘，鹽船以載貨物。舟制兩傍可行走。風(fēng)帆編蒲為之，不掛獨(dú)竿桅，雙柱懸帆不若中原隨轉(zhuǎn)。逆流馮藉繾力，則與各省直同功云。
黃河秦船（俗名擺子船。）造作多出韓城，巨者載石數(shù)萬鈞順流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等，倉梁平下不甚隆起，急流順下，巨櫓兩傍夾推，來往不馮風(fēng)力。歸舟挽繾多至二十余人，甚有棄舟空返者。
○車
凡車?yán)衅降?，古者秦、晉、燕、齊之交，列國戰(zhàn)爭必用車，故千乘、萬乘之號起自戰(zhàn)爭國。楚、漢血爭而后日辟。南方則水戰(zhàn)用舟，陸戰(zhàn)用步馬，北膺胡虜交使鐵騎，戰(zhàn)車逐無所用之。但今服馬駕車以運(yùn)重載，則今日騾車即同彼時(shí)戰(zhàn)車之義也。
凡騾車之制有四輪者，有雙輪者，其上承載支架，皆從軸上穿斗而起。四輪者前后各橫軸一根，軸上短柱起架直梁，梁上載箱。馬止脫駕之時(shí)，其上平整，如居屋安穩(wěn)之象。若兩輪者駕馬行時(shí)，馬曳其前則箱地平正，脫馬之時(shí)則以短木從地支撐而住，不然則欹卸也。
凡車輪一曰轅。（俗名車陀。）其大車中轂（俗名車腦）長一尺五寸，（見《小戎》車注。）所謂外受輻、中貫軸者。輻計(jì)三十片，其內(nèi)插轂，其外接輔。車輪之中內(nèi)集輪外接輞，圓轉(zhuǎn)一圈者是曰輔也。輞際盡頭則曰輪轅也。凡大車脫時(shí)則諸物星散收藏。駕則先上兩軸，然后以次間架。凡軾、衡、軫、軛皆從軸上受基也。
凡四輪大車量可載五十石，騾馬多者或十二掛或十掛，少亦八掛。執(zhí)鞭掌御者居箱之中，立足高處。前馬分為兩班，（戰(zhàn)車四馬一班，分驂、服。）糾黃麻為長索分系馬項(xiàng)，后套總結(jié)收入衡內(nèi)兩旁。掌御者手執(zhí)長鞭，鞭以麻為繩，長七尺許，竿身亦相等，察視不力者鞭及其身。箱內(nèi)用二人踹繩，須識馬性與索性者為之。馬行太緊則急起踹繩，否則翻車之禍從此起也。凡車行時(shí)遇前途行人應(yīng)避者，則掌御者急以聲呼，則群馬皆止。凡馬索總系透衡入箱處，皆以牛皮束縛，《詩經(jīng)》所謂“脅驅(qū)”是也。
凡大車飼馬不入肆舍，車上載有柳盤，解索而野食之。乘車人上下皆緣小梯。凡過橋梁中高邊下者，則十馬之中擇一最強(qiáng)力者系于車后。當(dāng)其下坂，則九馬從前緩曳，一馬從后竭力抓住，以殺其馳趨之勢，不然則險(xiǎn)道也。凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。徐、兗、汴梁之交或達(dá)三百里者，無水之國所以濟(jì)舟楫之窮也。
凡車質(zhì)惟先擇長者為軸，短者為轂，其木以槐、棗、檀、榆（用榔榆）為上。檀質(zhì)太久勞則發(fā)燒，有慎用者合抱棗、槐，其至美也。其余軫、衡、箱、軛則諸木可為耳。此外，牛車以載芻糧，最盛晉地。路逢隘道則牛頸系巨鈴，名曰報(bào)君知，猶之騾車群馬盡系鈴聲也。
又北方獨(dú)轅車，人推其后，驢曳其前，行人不耐騎坐者，則雇覓之。鞠席其上以蔽風(fēng)日。人必兩旁對坐，否則欹倒。此車北上長安、濟(jì)寧徑達(dá)帝京。不載人者，載貨約重四五石而止。其駕牛為轎車者，獨(dú)盛中州。兩旁雙輪，中穿一軸，其分寸平如水。橫架短衡列轎其上，人可安坐，脫駕不欹。其南方獨(dú)輪推車，則一人之力是視。容載兩石，遇坎即止，最遠(yuǎn)者止達(dá)百里而已。其余難以枚述。但生于南方者不見大車，老于北方者不見巨艦，故粗載之。